مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران با اعلام عبور بیش از ۶۰ قطار ترانزیتی چین از مسیر ایران، بر ضرورت کاهش عوارض حملونقل برای رونق صادرات و افزایش سهم کشور از تجارت ریلی چین و اروپا تأکید کرد و از فعال بودن ظرفیت ۱۰ میلیون تنی ترانزیت در کریدور شمال–جنوب خبر داد.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به افزایش قابل توجه قطارهای عبوری چین به مقصد ایران و اتحادیه اروپا، بر لزوم کاهش عوارض حملونقل میان ایران و چین بهمنظور رونق صادرات تأکید کرد.
به گزارش اقتصاد و فناوری، جبارعلی ذاکری روز دوشنبه در آیین امضای تفاهمنامه سرمایهگذاری، راهاندازی و توسعه دهکده لجستیک در شهرهای تبریز، یزد و سیرجان اظهار داشت: تاکنون ۶۰ قطار از چین به مقصد ایران و اروپا وارد کشور شده و امروز نیز سه قطار در آستانه ورود به کشور از مرز اینچهبرون هستند.
وی با اشاره به امضای تفاهمنامههای ششجانبه برای تعریف تعرفه مشترک میان کشورهای مسیر، افزود: این اقدامات به فعالتر شدن شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب و تقویت مسیر عبوری ایران کمک خواهد کرد.
ذاکری همچنین از شکلگیری مسیر جدید انتقال بار و ترانزیت به مقصد افغانستان خبر داد و گفت: در هشت ماه ابتدایی سال گذشته، کل صادرات و ترانزیت ریلی ایران به افغانستان ۱۵ هزار تن بود، اما این رقم در ۱۰ ماهه امسال به ۵۷۰ هزار تن رسیده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: صادرات و ترانزیت ریلی به افغانستان در دیماه به ۹۴ هزار تن رسیده و پیشبینی میشود این رقم در بهمنماه از ۱۲۰ هزار تن عبور کند. همچنین برای سال آینده رسیدن به سه میلیون تن ترانزیت هدفگذاری شده است که بخشی از آن شامل ترانزیت کالا از امارات، کویت و روسیه خواهد بود.
وی با اشاره به مراودات تجاری چین و اتحادیه اروپا تصریح کرد: در افق ۲۰۳۰ حجم تجارت چین و اروپا به ۵۳۰ میلیون تن در سال خواهد رسید، در حالی که اکنون این رقم کمتر از ۱۰۰ میلیون تن است. از این رو ایران باید با توسعه مراکز لجستیکی و ایجاد ارتباط میان آنها، سهم بیشتری از این بازار ترانزیتی به دست آورد.
ذاکری پیشنهاد ایجاد روابط خواهرخواندگی میان بنادر خشک ایران، قزاقستان و چین را مطرح کرد و گفت: سیاست کلان راهآهن، رگولاتوری و پرهیز از تصدیگری است و توسعه ریلی با مشارکت بخش خصوصی دنبال میشود.
مدیرعامل راهآهن با اشاره به ظرفیتهای موجود کشور در کریدور شمال–جنوب خاطرنشان کرد: هماکنون ظرفیت ۱۰ میلیون تنی ترانزیت در این کریدور وجود دارد و نباید بهرهبرداری از این ظرفیت را به تکمیل برخی پروژهها از جمله خط ریلی رشت–آستارا منوط کرد.
وی در پایان تأکید کرد: مشارکت ذینفعان، صاحبان کالا و فعالان حملونقل شرط اصلی توسعه صنعت ریلی است و در لایحه بودجه ۱۴۰۵ بستههای سیاستی برای کاهش عوارض و رونق ترانزیت و صادرات ریلی پیشنهاد شده است.
منبع: ایرنا
